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Puerto de San Antonio, donde llegará gigante de Dubái, cerró 2018 con récord en carga

martes, 15 de enero de 2019 

Fuente :

Marco Gutiérrez V.

Economía y Negocios
El Mercurio
Un movimiento récord de carga fue el que registró en 2018 el sistema portuario de San Antonio, donde operan las concesiones STI, de Luksic y SSA Marine; Puerto Panul, ligada a Graneles de Chile y Marítima Valparaíso; y Puerto Central (PCE). Esta última está vinculada al grupo Matte, que acordó con el gigante estatal de Dubái DP World la venta del 71,3% que posee su brazo de inversiones Minera Valparaíso en Puertos y Logística (Pulogsa), firma que opera PCE y Puerto Lirquén en el Biobío.

La empresa dubaití lanzará una OPA por hasta el 100% de Pulogsa -cuyo 23% está en manos del grupo Angelini-, lo que involucrará un desembolso de US$ 502 millones, unos US$ 2,18 por acción.

Según datos de la estatal Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), el año pasado el puerto transfirió 22,06 millones de toneladas, 22,9% más que en 2017. En tanto, en teus -un teu equivale a un contenedor de 20 pies- subió 28,1%, llegando a 1,66 millones.

En graneles sólidos movió 4,56 millones de toneladas, avanzando 9,9% anual, mientras que descargó 445.708 vehículos, 15% más que en 2017, consolidándose como la principal puerta de entrada a Chile de la industria automotriz.

“Las cifras de transferencia de 2018 son un récord en comparación con los años anteriores. Dentro de los elementos que explican esta marca, destacan la nueva infraestructura de Puerto Central y STI, los bajos índices de accidentabilidad laboral, el compromiso de los estibadores con su empleador y la buena relación que el puerto posee con la ciudad”, comenta el gerente de Asuntos Públicos de EPSA, Carlos Mondaca.

Mondaca señala que si bien a fines de 2018 recibieron más carga producto del conflicto en el puerto de Valparaíso -lo que generó el desvío de varias naves a San Antonio-, precisa que “sin aquello, de todas maneras, iba a ser un año récord de carga”.

En 2018, PCE registró un alza de 55,3% anual en carga transferida, totalizando 7,34 millones de toneladas. STI, en tanto, creció 13,7% llegando a 11,87 millones de toneladas.

Para la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, el arribo de DP World “refuerza el liderazgo que está consolidando Chile en el sistema portuario de América Latina”.

Hutt añade que “un nuevo entrante de esta envergadura permite aumentar la competencia e impone mejoras para el sistema en su conjunto”.

La ministra agrega que el Puerto de Gran Escala que se desarrollará en San Antonio está anticipando el interés de grandes operadores.

“Estamos impulsando y generando políticas públicas sostenibles, para el conjunto de los eslabones de las cadenas logísticas de carga y en donde San Antonio tiene un rol preponderante. La llegada de este nuevo operador presiona soluciones de conectividad en un plazo reducido”, indica Gloria Hutt

Acción

sube 160%La acción de Puertos y Logística subió ayer 160,52%, cerrando en $1.300.

“La llegada de este nuevo operador presiona soluciones de conectividad en un plazo reducido”
Gloria Hutt Ministra de Transportes y Telecomunicaciones

PARO EN EL PUERTO DE VALPARAÍSO: AL MENOS 9 NAVES YA FUERON DESVIADAS A SAN ANTONIO

PARO EN EL PUERTO DE VALPARAÍSO: AL MENOS 9 NAVES YA FUERON DESVIADAS A SAN ANTONIO De seguir el conflicto, “se podrían perder cerca de 2.500 turnos semanales para los trabajadores portuarios, y como está a punto de comenzar la temporada de fruta, esa cifra podría aumentar mucho más”, informó Oliver Weinreich, gerente general de TPS

 

Paro en el puerto de Valparaíso: al menos 9 naves ya fueron desviadas a San Antonio

INSPECCIONES SAG ATRASAN ENTRE 7 Y 20 DIAS RETIRO DE MERCANCIAS EN PUERTO DE SAN ANTONIO

CIRCULAR GREMIAL No 132/2018  CÁMARA ADUANERA

17 de agosto de 2018

INFORMA GESTIONES REALIZADAS CON MOTIVO DE DEMORAS QUE ESTÁN AFECTANDO EL RETIRO DE MERCANCÍAS EN EL PUERTO DE SAN ANTONIO

Estimadas (os) socias y socios:

Desde mediados de junio pasado se comenzó a observar una seria problemática que afecta el normal desarrollo de las gestiones que se realizan al interior de los terminales del puerto de San Antonio que, en definitiva, está provocando que el retiro de mercancías que ingresan al país se esté efectuando con atrasos de 7 y hasta 20 días, cuando se trata de productos que deben ser inspeccionados físicamente por el SAG en los andenes de esos recintos.

En conocimiento de esa grave situación, el 18 de junio pasado, la Cámara Aduanera solicitó a ejecutivos de Puerto Central de San Antonio que arbitraran inmediatas medidas de solución, puesto que ello implicaba esperas durante todo el día por parte de los auxiliares de agencias de aduana, con el objeto de poder conocer los horarios de reprogramación que les permitiera agendar y coordinar el retiro de la carga, lo que trajo consigo que ese Terminal gestionara la habilitación del SAG para los terceros turnos de los días 27 y 28 de junio, lo cual se informó a los señores socios por Circular Gremial N° 100, de 27.06.2018.

Posteriormente, ante nuevos reclamos recibidos por similares demoras que se estaban produciendo en el STI, el 31 de julio pasado la Cámara solicitó reunión a la Jefa de la Oficina del SAG en San Antonio, la que no fue concedida en consideración a una visita que les había hecho el Director Nacional del SAG y al hecho que ese Servicio implementaría mejoras para extender la atención en forma continua en ese puerto hasta las 23 horas, a fin de disminuir las demoras en importaciones.

Dado que la situación no mejoró, el día viernes 10 de agosto se sostuvo reunión con el señor Administrador de Aduana de San Antonio. Su apreciación personal sobre la materia apunta a que los andenes con que cuenta el STI no son suficientes para atender el alto volumen de carga que en el último tiempo está arribando al país.

Dado lo expuesto, se gestionó una reunión con representantes del STI el 13 de agosto, en la cual se les planteó la complejidad de los problemas que está provocando la reprogramación de cargas de importación, con demoras de hasta 20 días y una falta de transparencia sobre los motivos de esos atrasos.

STI manifestó que el principal problema obedece a que el SAG comenzó a demorarse más tiempo que antes en ejecutar cada inspección en andenes, cuyo cambio de criterio está disminuyendo el rendimiento de los seis andenes de que dispone ese terminal, y que se ve agravado por el hecho de que el SAG dispone de sólo un jefe y tres inspectores, reafirmando así que sus 6 andenes son suficientes y, consiguientemente, que no se trata de un problema de infraestructura.

Por otra parte, la Cámara sostendrá una reunión el próximo 21 de agosto, con la Jefa del Departamento de Asuntos Internacionales del SAG, instancia que tendría a su cargo la contratación de personal adicional que estaría en condiciones de comenzar a operar a partir del mes de septiembre, en un horario que se nos ha señalado será de hasta las 23:00 horas para las cargas de importación.

Adicionalmente, atendido todo lo expuesto y sin tener una claridad de las reales causas del problema, los antecedentes han sido puestos en conocimiento del Ministerio de Hacienda y se solicitó audiencia a los señores Subsecretarios de Agricultura y de Hacienda, a objeto de obtener una pronta solución a esta grave situación.

A esos efectos, les solicitamos nos puedan aportar antecedentes que den cuenta de esas demoras y de los costos que ellas involucran.

Atentamente,

Ma Paulina Achurra Zúñiga Secretaria General

PAZ/sva

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FNE archiva fiscalización general sobre concesiones portuarias

  • La Fiscalía detectó posibles incumplimientos por parte de las empresas del sector, por lo que mantiene abiertas tres investigaciones sobre las concesionarias de los puertos de Arica (TPA), Coquimbo (TPC) y Valparaíso (TPS).

 

  • En el mismo marco, logró tres compromisos de cambio de conducta con operadores y presentó en 2016 un requerimiento contra ATI (concesionaria en el Puerto de Antofagasta) y dos de sus accionistas, finalizado con una conciliación ante el TDLC que contempló varias medidas de mitigación y un pago de U$ 500 mil a beneficio fiscal.

 

Recomendaciones a las Empresas Portuarias

En el análisis efectuado por la FNE se observó una dificultad para obtener la información necesaria para realizar los cálculos de movimiento de carga y que permitan verificar el cumplimiento de las diferentes obligaciones establecidas en las decisiones fiscalizadas.

Debido a la anterior, y para efectos de una mejora sustantiva en la verificación del cumplimiento a la limitación de la integración vertical, la FNE recomendó que las empresas portuarias debieran exigir periódicamente a las concesionarias información referida a las mallas societarias de sus accionistas y de sus empresas relacionadas y a las toneladas movilizadas en los respectivos frentes de atraque y por región en los 12 meses anteriores a cada fiscalización, desagregada por tipos de carga y por modalidades o categorías de usuarios, especificados en las decisiones que rigen sus respectivas concesiones.

Esta información permitirá identificar de mejor forma a los usuarios relevantes de cada frente de atraque y determinar si el conjunto de ellos sobrepasa los límites de integración vertical establecidos en los respectivos Dictámenes de la CPC o Resoluciones o Informes del TDLC.

Fuente FNE 

 

Ventajas del Puerto de Valparaíso

El Puerto de Valparaíso posee una serie de características, tanto naturales como de la operación, que lo hacen un puerto único en el país.

Las características naturales de la bahía de Valparaíso nos protegen de las marejadas y vientos provenientes del S-W. Esto nos asegura una operación fluida y sin interrupciones durante todo el año.

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La creciente demanda en los servicios entregados por TPS, nos ha motivado a llevar a cabo una serie de inversiones para aumentar la capacidad del puerto, ejemplo de esto es el alto número de conexiones reefer con los que opera el terminal y un sistema de control de acceso para los camiones con una capacidad para procesar hasta 180 camiones por hora en la entrada y salida del terminal.

Destacamos además nuestro proyecto de ampliación del frente de atraque N°1 del Puerto de Valparaiso, que tendrá una extensión de 120 metros, permitiendo atracar naves de mayor eslora y aumentando la capacidad de carga y descarga de TPS.

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Poseemos los más altos estándares de seguridad entre los puertos nacionales y a nivel mundial. Prueba de esto son las certificaciones internacionales: ISPS, OHSAS 18001, ISO 14001.

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Desde 2015 nuestro terminal cuenta con NAVIS, el sistema operativo más utilizado a nivel mundial por los terminales portuarios más eficientes del orbe, constituyéndonos de esta forma en el primer terminal en Chile en implementar esta tecnología. NAVIS es líder en el mejoramiento de procesos en terminales portuarios, y de esta forma TPS mantiene su compromiso de mejorar la eficiencia del sistema portuario de Valparaíso. Entre sus múltiples beneficios, NAVIS permite optimizar las operaciones y administra de la forma más eficiente los recursos del terminal, de manera que TPS será capaz de soportar sin problemas el aumento en el flujo de contenedores que conllevará la expansión del frente de atraque.

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