Presidenta Bachelet nombra a Claudio Sepúlveda como director de Aduanas

La Presidenta Michelle Bachelet nombró al hasta hora director subrogante.

La Moneda ratificó a Claudio Sepúlveda como director de Aduanas

La Presidenta Michelle Bachelet, nombró a Claudio Sepúlveda Valenzuela como director nacional de Aduanas, tras elegirlo de una nómina de profesionales seleccionados por concurso público realizado a través del Sistema de Alta Dirección Pública.

Claudio Sepúlveda, quien ejercía como director subrogante de Aduanas desde marzo pasado, es abogado de la Universidad Católica de Valparaíso y posee una carrera de 38 años ininterrumpidos al interior de Aduanas, tras ingresar a la Dirección Nacional en 1979.

En su currículum destaca el haber sido jefe del Departamento de Acuerdos Internacionales durante 12 años; jefe de Departamento de Fiscalización de Agentes Especiales; jefe del Departamento de Informes y Asesoría Jurídica; y Subdirector Jurídico Transitorio y Provisional (T y P); además de asumir la subrogancia del Director Nacional de Aduanas y del Secretario General en diversos períodos.

Fuente: La tercera

Ventajas del Puerto de Valparaíso

El Puerto de Valparaíso posee una serie de características, tanto naturales como de la operación, que lo hacen un puerto único en el país.

Las características naturales de la bahía de Valparaíso nos protegen de las marejadas y vientos provenientes del S-W. Esto nos asegura una operación fluida y sin interrupciones durante todo el año.

Imagen foto_00000001

 

La creciente demanda en los servicios entregados por TPS, nos ha motivado a llevar a cabo una serie de inversiones para aumentar la capacidad del puerto, ejemplo de esto es el alto número de conexiones reefer con los que opera el terminal y un sistema de control de acceso para los camiones con una capacidad para procesar hasta 180 camiones por hora en la entrada y salida del terminal.

Destacamos además nuestro proyecto de ampliación del frente de atraque N°1 del Puerto de Valparaiso, que tendrá una extensión de 120 metros, permitiendo atracar naves de mayor eslora y aumentando la capacidad de carga y descarga de TPS.

Imagen foto_00000003

 

Poseemos los más altos estándares de seguridad entre los puertos nacionales y a nivel mundial. Prueba de esto son las certificaciones internacionales: ISPS, OHSAS 18001, ISO 14001.

Imagen foto_00000004

Desde 2015 nuestro terminal cuenta con NAVIS, el sistema operativo más utilizado a nivel mundial por los terminales portuarios más eficientes del orbe, constituyéndonos de esta forma en el primer terminal en Chile en implementar esta tecnología. NAVIS es líder en el mejoramiento de procesos en terminales portuarios, y de esta forma TPS mantiene su compromiso de mejorar la eficiencia del sistema portuario de Valparaíso. Entre sus múltiples beneficios, NAVIS permite optimizar las operaciones y administra de la forma más eficiente los recursos del terminal, de manera que TPS será capaz de soportar sin problemas el aumento en el flujo de contenedores que conllevará la expansión del frente de atraque.

Imagen foto_00000005

Falta de Servicios Computacionales en Maersk line

.Resultado de imagen para Maersk Line

Maersk Line continúa trabajando para recuperar sus volúmenes de carga después del ataque cibernético de hace dos semanas.

En su último comunicado a clientes, Maersk reconoce que los cargadores siguen experimentando retrasos en los tiempos de respuesta y “se sienten reacios a devolver sus volúmenes de reserva completa con nosotros”.

La naviera dijo que estaba “trabajando diligentemente a través de las labores pendientes y los procesos manuales para poder servirle nuevamente de manera efectiva”, pero no pudo dar una fecha específica cuando esto sucedería.

Sin embargo, para los contenedores enviados a los buques Maersk antes o desde el ataque del 28 de junio, la compañía dice que estará en condiciones de reanudar la facturación.

Maersk se enfrenta a la tarea de recuperar la confianza. De hecho, un exportador del Reino Unido dijo a The Loadstar la semana pasada que era reacio a abrir el primer correo electrónico que recibió de Maersk después del ataque del virus Petya.

Y, como era de esperar, varios de los competidores de la compañía danesa se han apurado a atrae la debilidad de Maersk.

Una fuente  dijo a The Loadstar que había sido “advertida de no abrir ningún archivo adjunto de correo electrónico si no estuvieran 100% seguros de la fuente”.

Pero no sólo los exportadores que han sido  afectados por la interrupción del sistema de Maersk y sus instalaciones de APM Terminals, los importadores han sufrido severos retrasos en todo el mundo obteniendo entregas contra los conocimientos de Maersk. En respuesta, Maersk Line dijo que renunciaría a los cargos de estadía y detención incurridos después del ciberataque.

Dijo que, para la mayoría de los puertos, esto abarcaba del 27 de junio al 9 de julio, pero aceptó que podría haber variaciones locales basadas en cuándo los contenedores estaban realmente disponibles para la liberación de las importaciones.

¿Y el costo final para Maersk? Las estimaciones han sido amplias, pero es probable que tengan un enorme impacto negativo en el comercio de la compañía en julio. Es “demasiado pronto para predecir” el costo de la empresa, pero el ataque cibernético arrojará una nube sobre lo que de otro modo habría sido un informe intermedio de primer semestre muy optimista el próximo mes, señala el informe de Loadstar

“Tenemos que hacernos algunas preguntas difíciles”, dijo el director comercial de Maersk Line, Vincent Clerc, a CNN este mes.

Fuente: Portal Portuario

Aduana y SII firman convenio para evitar operaciones ilícitas

El acuerdo forma parte de la implementación de la Reforma Tributaria.

SANTIAGO.- Para fortalecer la labor fiscalizadora sobre las empresas exportadoras, el Director del Servicio Nacional de Aduanas, Claudio Sepúlveda y el Director del Servicio de Impuestos Internos (SII) Fernando Barraza, firmaron un convenio que busca el intercambio de información tributaria en una ceremonia que fue presidida por el subsecretario de Hacienda, Alejandro Micco.

El objetivo de este acuerdo es contribuir a una gestión más eficiente, permitiendo una mayor verificación de los datos en la tramitación en línea de los embarques de mercancías que se realizan en las fronteras terrestres, aéreas y marítimas. Esto le otorgará facultad al SII de entregar información de contribuyentes al Director Nacional de Aduanas cuando éste lo requiera para cumplir con el trabajo fiscalizador encomendado, la que será utilizada dentro de los marcos de sus competencias.

El Director Nacional de Aduanas, Claudio Sepúlveda, comentó que “este convenio nos ayudará a evitará fraudes u operaciones que no cumplan con las normas propias de Aduanas en algunas operaciones de comercio, ya que antes no podíamos validar los rut de los proveedores, no podíamos saber si existían o no, no podíamos realizar una serie de certificaciones que tienen ver con las empresas y este convenio sí nos dará la facultad de poder hacerlo”, argumentó.

Sepúlveda agregó que “el cambio de este sistema era un compromiso por la debilidad que hubo por años en esta plataforma y con la información que nos entregará el SII vamos a poder cubrirla”, agregando que “nosotros fiscalizábamos con los antecedentes que poseíamos de la conducta en las operaciones de Comercio Exterior de los proveedores. Ahora, al tener la información de las empresas como contribuyente por parte del SII, vamos a tener una mayor cantidad datos que nos va a permitir generar una mejor gestión de riesgo sobre con quien estamos trabajando”. Imagen foto_00000001

Este convenio no sólo beneficiará a ambos organismos, sino que también le dará mayor certeza a la ciudadanía sobre con qué empresas cumplen las normas aduaneras. “Uno de los objetivos de Aduanas es que tenemos que dar certeza que todos los operadores cumplen con las mismas reglas. Si tenemos esa gestión de riesgo, vamos a poder intervenir aquellas operaciones que son fraudulentas o en las que no están cumpliendo con las normas”, dijo Sepúlveda.

 

Puerto San Antonio desarrolla proyecto de US$ 3.300 millones que triplicaría su capacidad

Puerto San Antonio desarrolla proyecto de US$ 3.300 millones que triplicaría su capacidad

Desde 2012 que la ampliación de la capacidad portuaria en la zona central del país, a través de la constr

ucción de un Puerto de Gran Escala (PGE), ha sido un tema en discusión, aunque todavía no se ha tomado una decisión sobre su materialización.

Sin embargo, la estatal Empresa Portuaria de San Antonio (Epsa) ya dio un paso para conocer qué tan factible es concretar esta obra en su bahía, luego que en junio la consultora española Typsa le entregara el estudio de ingeniería básica de un eventual proyecto, que podría triplicar el aumento de la actual capacidad portuaria, añadiendo 6 millones de TEU a los actuales 3 millones de TEU de capacidad. Todo, con una inversión de US$ 3.300 millones.

“Se elaboró un estudio profundo de todas las características de la zona de emplazamiento en aspectos tales como la mecánica de suelos, corrientes, oleaje, vientos, geofísica, etc. A partir de esto, se desarrollaron los diseños de todas las obras marítimas, se modelaron las maniobras de ingreso y salida de las naves y se diseñaron todos los sistemas para el manejo de contenedores”, comentó Daniel Roth, gerente del proyecto de gran escala.

El principal resultado del estudio fue la confirmación, a partir de sondajes marítimos, que San Antonio es apto para la instalación de las obras. El futuro puerto estaría ubicado al sur de la bahía de San Antonio, y estaría conformado por dos terminales, cada uno de ellos con un muelle de 1.730 metros de longitud, y una superficie de 96 hectáreas, que podrá atender de manera simultánea hasta 8 naves portacontenedores de 400 metros de eslora, con una capacidad máxima de 15.000 TEU.

Además, se contempla la construcción de una dársena interior y un rompeolas de 3.875 metros de longitud que protegerá del oleaje a la zona de atraque de las naves y a la zona de reviro. Una vez construido este puerto, tendría una capacidad para transferir hasta 6 millones de TEU al año, los que se sumarían a la actual capacidad de San Antonio de tres millones de TEU, triplicando la actual capacidad portuaria.

“Este es un proyecto de largo aliento. Se está trabajando para poder habilitar esta capacidad adicional a partir del año 2026, que es cuando los estudios de demanda indican se requerirá ampliar la oferta de frentes de atraque en la zona central”, señaló Roth.

El estudio recomienda la construcción del proyecto por etapas, comenzando por el terminal ubicado más hacia el océano, para terminar con el más cercano a la bahía.

Financiamiento

La ampliación de la capacidad portuaria no es lo único que considera la construcción del PGE en San Antonio. Es así como la iniciativa contempla mejoras en el acceso vial, y en la vía férrea que conecta al puerto con Santiago, lo que implica dos fuentes de financiamiento.

“Por una parte, está la inversión pública destinada al rompeolas y dragado, más los accesos vial y ferroviario que asciende a unos US$ 930 millones. Esta se financia completamente con las tarifas que el puerto cobrará a las naves que lleguen a la nueva dársena, por lo que no se requiere aportes fiscales para su concreción. La segunda fuente de financiamiento corresponde al desarrollo de los terminales marítimos, que por ley deben ser concesionadas. En total, para los dos terminales se requerirá una inversión de US$ 2.400 millones destinada principalmente a la construcción de los muelles y el suministro del equipamiento para el manejo de contenedores”, comentó Roth.

El proyecto considera un nuevo acceso vial que conecte a los dos terminales con el actual acceso, el que será ampliado de cuatro a seis pistas. En materia ferroviaria, se mantendrá el actual trazado desde Santiago, hasta poco antes de la estación Llolleo, lugar donde se dispondrá de una playa de 4 vías que servirá de estacionamiento temporal de los trenes con el fin de regular el tráfico desde el puerto y la línea actual. Este proyecto incluye, además, dos terminales ferroviarios con 5 vías y con una longitud útil para carga y descarga de trenes de 1.200 metros. De acuerdo al estudio, se espera llegar al 40% de transferencia de carga por ferrocarril.

Fuente:La Tercera

Puerto San Antonio desarrolla proyecto de US$ 3.300 millones que triplicaría su capacidad